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一周前，傳化集團董事長徐冠巨與河北省委常委、常務副省長楊崇勇分別代表傳化公路港及河北省人民政府簽訂了《智能公路港物流發展戰略合作框架協議》。根據協議，未來5年，傳化將協同河北省人民政府系統布局河北全省范圍內的立體化智能公路港物流網絡體系。由此正式拉開了河北全省布局智能公路港網絡體系的戰略合作的大幕，也啟動了傳化物流在京津冀及環渤海地區的全面布局。
同樣的簽約，9月26日傳化與貴州省簽訂，9月25日長沙簽約，9月21日吉林簽約……2014年的9月，傳化智能公路港動作頗多、捷報頻傳。
傳化‘智能公路港’落戶長沙 節省40%以上物流成本、 一日簽約兩城 公路港拉開貴州全省布局大幕等報道接連出爐，讓業內的不少大佬紛紛側目。回顧這大半年來媒體上關于傳化物流的所有報道，新項目的簽約和奠基尤為突出。
從青島傳化智能公路港奠基，到天津啟動一城四港；從安徽寧國牽手傳化，到濟南泉勝與傳化達成合作；從富陽傳化公路港啟動招商，到無錫傳化公路港啟動試運營；蘇北淮安、湖北孝感、山東菏澤、福建泉州……2014年，截止到9月底，2014年過去的短短九個月，傳化物流在全國十余個省、市落地了公路港項目。
其中，黑龍江、吉林、貴州、河北四省與傳化簽約，在全省推進智能公路港模式落地。
在外界看來傳化公路港開始進入快車道發展，然而，針對傳化智能公路港全網布局的目標，這一切才只是剛剛開始。2020年，傳化將完成10個樞紐600多個基地的全國實體平臺網絡建設，網中的每個公路港都將配備傳化公路港物流標準化的功能模塊，緊密圍繞公路貨運倉-運-配-交易四大核心需求，一站式解決信息配載、倉儲中轉、電商交易、貨車休整等一系列公路物流需求，并實現平臺間的互聯互通。
在我國，與空運、海運、鐵路運輸，乃至公路客運相比，占了國內運輸70%以上運輸量的公路貨運，目前，還缺少與空港、海港、客運站相類似的服務于物流的、對車源和貨源進行有效對接和統一調度的基礎設施和網絡體系，導致公路物流整體效率提升很慢，傳化公路港網絡體系中實體平臺網絡的搭建要解決的就是這個問題。
據了解，我國2500個物流園區、物流中心和物流基地，投入運營的不到50%，浪費了土地資源和社會資本，加上功能單一，缺少統籌與整合，形成一個個孤島。傳化智能公路港用智能網絡將這些信息串聯。通過一個公路物流的信息化智能指揮體系，打造‘萬能的發貨平臺’。
最終，線上聯動線下，串聯起的是一個公路物流的大生態圈。在這個圈里，有 六千多萬家中小制造業和工商企業的物流業務，有一千多萬輛卡車和近三千萬名貨運司機的生存，有兩百多萬億物資的流動。
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