流通，是經(jīng)濟(jì)循環(huán)的“大動(dòng)脈”，連接著生產(chǎn)和消費(fèi)兩端。
不論是南貨北運(yùn)，還是西貨東輸，市場(chǎng)的繁榮始終離不開(kāi)這條“大動(dòng)脈”的暢通。習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)來(lái)抓。
如何打通經(jīng)濟(jì)循環(huán)中的各種堵點(diǎn)，讓物、財(cái)、信息在這條“大動(dòng)脈”上“跑”起來(lái)？近日，記者在傳化集團(tuán)看到，作為國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)龍頭，深耕物流業(yè)20年的傳化，從在全國(guó)布局公路港，到建起全國(guó)智能物流數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，再到接入產(chǎn)業(yè)支付、金融服務(wù)，一舉打通了物流行業(yè)的生態(tài)閉環(huán)，在暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)中發(fā)揮著活躍而有力的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)作用。
編織全國(guó)“物流大網(wǎng)”
貨車司機(jī)的“空車”煩惱少了
跑了1600多公里，經(jīng)歷26個(gè)小時(shí)，10月23日中午，安徽籍貨車司機(jī)劉軍終于抵達(dá)目的地杭州傳化公路港。1小時(shí)后，劉軍拿出手機(jī)拍下卸載好的貨物，把照片傳給貨主，然后去公路港內(nèi)的“司機(jī)之家”小飯館點(diǎn)了一碗熱騰騰的拉面，佐料則是從家里帶來(lái)的辣椒醬。
從重慶到杭州，劉軍已經(jīng)跑了6年貨運(yùn)。“跑長(zhǎng)途最擔(dān)心的就是空車返回，這些年生意好多了，以前我輾轉(zhuǎn)各大貨運(yùn)場(chǎng)站，經(jīng)常遇到?jīng)]貨拉的情況。”劉軍說(shuō)，跑運(yùn)輸越來(lái)越賺錢，得益于這些遍布在全國(guó)各地的公路港：不僅能找到貨源，還大大縮短了尋找貨源的時(shí)間。
一天之后，劉軍在杭州傳化公路港找到了一個(gè)新訂單：將一車紡織面料從紹興運(yùn)到恩施。“快的話，明天晚上就能回到家，記得買點(diǎn)好菜。”劉軍開(kāi)心地對(duì)電話那頭的妻子說(shuō)。
在東西貨運(yùn)的路上，有著無(wú)數(shù)個(gè)像劉軍這樣吃苦耐勞的貨車司機(jī)，他們扮演著流通領(lǐng)域中最小的角色，讓天南地北的貨物流動(dòng)起來(lái)。不管是國(guó)內(nèi)大循環(huán)，還是國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，循環(huán)本身意味著生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)順暢聯(lián)通，而其中，物流是至關(guān)重要的一個(gè)方面。
如何讓這些物流個(gè)體活躍起來(lái)？2000年，傳化智聯(lián)在全國(guó)首創(chuàng)公路港模式，并逐步在近百個(gè)城市布局公路港項(xiàng)目，織成一張智能公路港全國(guó)網(wǎng)。“每一座公路港就像漁網(wǎng)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，把人、車、貨聚集起來(lái)，連接著企業(yè)、商超、貨車和千家萬(wàn)戶。”傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨說(shuō)，成立公路港的最初目的，就是解決物流行業(yè)中的找貨難、效率低等問(wèn)題。
為了貨暢其流，傳化公路港模式不斷創(chuàng)新，更大范圍地將生產(chǎn)和消費(fèi)聯(lián)系起來(lái)。今年，杭州傳化公路港進(jìn)行了改造提升，將原先的停車場(chǎng)改建成2.8萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，更大范圍內(nèi)為制造業(yè)企業(yè)提供定制化高要求的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送一體化端到端的服務(wù)。
“以前我們通過(guò)車貨信息匹配，讓物流企業(yè)、貨車司機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)快速對(duì)接。如今，貨主企業(yè)入駐到公路港內(nèi)，直接派訂單給物流企業(yè)和貨車司機(jī)，足不出港就完成了流通交易，效率更高。”傳化智聯(lián)浙江大區(qū)總經(jīng)理傅建烽對(duì)記者說(shuō)。
打造信息“高速公路”
著急的貨主坐得住了
10月22日14時(shí)50分，一條物流信息突然跳躍在傳化智能信息系統(tǒng)平臺(tái)上——臺(tái)州臨海到溫州龍灣清江路，運(yùn)送共計(jì)3噸的PR管材和配套管件，急求4.2米貨車……
發(fā)布這條信息的是臺(tái)州某建材企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人李經(jīng)理。“我們一定想盡辦法把貨送到，但你也知道的，這個(gè)行業(yè)運(yùn)輸配送的效率一直不高……”發(fā)布信息后，李經(jīng)理忙著跟客戶溝通進(jìn)展。
一直以來(lái)，傳統(tǒng)建材的物流業(yè)態(tài)較為封閉，信息化程度低，配送貨損率高，導(dǎo)致流通經(jīng)常出現(xiàn)不暢。但令李經(jīng)理沒(méi)想到的是：傳化智能信息系統(tǒng)平臺(tái)接單后，自動(dòng)將這條貨運(yùn)信息向傳化公路港內(nèi)的貨車司機(jī)發(fā)送。數(shù)分鐘后，有3名司機(jī)在手機(jī)上響應(yīng)此訂單，經(jīng)系統(tǒng)擇優(yōu)選擇，司機(jī)丁師傅成了幸運(yùn)兒。與此同時(shí)，李經(jīng)理也收到了該平臺(tái)的回復(fù)消息，并告知了接單司機(jī)姓名、車牌以及聯(lián)系方式。
第二天一早，李經(jīng)理還未出門(mén)就接到了倉(cāng)庫(kù)的消息，貨物已全部裝卸完畢出發(fā)。“要是換作以前，我哪里還坐得住，現(xiàn)在通過(guò)手機(jī)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控，貨車位置、貨物狀況都可以隨時(shí)了解。”李經(jīng)理說(shuō)，企業(yè)通過(guò)接入這個(gè)系統(tǒng)，物流成本下降了近10%。
在傳化智能信息系統(tǒng)平臺(tái)上，這樣的物流需求僅僅只是數(shù)兆流通信息中的一條。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，上游的生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)，中間的物流企業(yè)、承運(yùn)商，下游的貨車司機(jī)，全部被串聯(lián)了起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上一鍵發(fā)貨、一單到底。
在國(guó)內(nèi)大循環(huán)中，流通效率和生產(chǎn)效率同等重要。“如何提高流通效率，首要解決的就是因交易信息不對(duì)稱導(dǎo)致的貨車找不到貨源、貨主找不到運(yùn)力問(wèn)題。”傳化智聯(lián)執(zhí)行總裁陳堅(jiān)說(shuō)，傳化為物流兩端企業(yè)打造的這條信息“高速公路”，信息流動(dòng)速度越快、規(guī)模越大，則意味著運(yùn)力與貨源之間的匹配度越高，從而為各方降低流通成本。
自2019年5月上線以來(lái)，傳化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)客戶已覆蓋到大宗物流、普貨運(yùn)輸、快遞快運(yùn)等領(lǐng)域。今年，傳化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，累計(jì)有效訂單已約100萬(wàn)單，日峰值訂單金額達(dá)5000萬(wàn)元，日峰值訂單量超8700單，并保持了超過(guò)23%的月復(fù)合增長(zhǎng)率。
打通流通“任督二脈”
缺錢的小微企業(yè)上了“白名單”
最近，在河南安陽(yáng)從事物流生意多年的趙旻遇到一件頭疼的事情：一家皮具生產(chǎn)企業(yè)找上門(mén)來(lái)合作，但對(duì)方提出要有3個(gè)月的賬期。
“物流行業(yè)就是一個(gè)甲方市場(chǎng)，上游企業(yè)經(jīng)常通過(guò)延長(zhǎng)賬期來(lái)緩解自身的資金壓力，比如1個(gè)月物流服務(wù)費(fèi)30萬(wàn)元的項(xiàng)目，如果有3個(gè)月的賬期，那么我們就要準(zhǔn)備約100萬(wàn)元的現(xiàn)金進(jìn)行墊付。”趙旻說(shuō)，物流企業(yè)資金回籠太慢，導(dǎo)致很多業(yè)務(wù)都無(wú)法拓展，企業(yè)做不大就是這個(gè)原因。
舍不得這單大買賣，趙旻開(kāi)始找銀行貸款，結(jié)果碰了一鼻子灰。由于物流企業(yè)缺乏有效的資產(chǎn)抵押物，很多銀行都不愿意冒風(fēng)險(xiǎn)。在朋友推薦下，趙旻找到了傳化支付新上線的一個(gè)“信用付”產(chǎn)品，沒(méi)想到對(duì)方居然“放款”了，成功拿到30萬(wàn)元的貸款。
傳化為何有膽量借錢給這些物流企業(yè)？傳化支付總經(jīng)理張文凱說(shuō)，自2017年獲得第三方支付牌照以來(lái)，傳化將消費(fèi)端互聯(lián)網(wǎng)支付手段應(yīng)用到物流場(chǎng)景，商貿(mào)物流企業(yè)在平臺(tái)上的所有交易數(shù)據(jù)都會(huì)沉淀下來(lái)，從而產(chǎn)生大量用戶畫(huà)像，分析運(yùn)算形成產(chǎn)業(yè)端的信用評(píng)價(jià)體系。截至目前，傳化支付已從平臺(tái)1000多萬(wàn)家中小微企業(yè)中篩選出上百萬(wàn)家“白名單”，一旦上了“白名單”，可直接授信。趙旻就是獲益者。
金融和信用，一直是流通領(lǐng)域的“任督二脈”。在流通環(huán)節(jié)中，幾乎所有的經(jīng)營(yíng)主體都有著資金需求，但缺乏相應(yīng)的金融產(chǎn)品對(duì)現(xiàn)代物流體系的支持。張文凱認(rèn)為，只有不斷完善社會(huì)信用體系，深化金融供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，才能出現(xiàn)更多直達(dá)各類市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的金融產(chǎn)品。
傳化在產(chǎn)業(yè)金融領(lǐng)域的創(chuàng)新，正在不斷得到各方認(rèn)可。今年4月，傳化支付獲得國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)授牌，成為物流行業(yè)首家獲此認(rèn)定的第三方支付機(jī)構(gòu)。僅在今年疫情復(fù)工后，傳化“信用付”已為600多家中小微企業(yè)提供了3000多萬(wàn)元資金支持，為其降低綜合資金成本30%以上。
一路通，百業(yè)興。傳化的“治堵”故事，不正是浙江加快現(xiàn)代流通體系建設(shè)，打通經(jīng)濟(jì)循環(huán)中的堵點(diǎn)難點(diǎn)，著力打造國(guó)內(nèi)大循環(huán)戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)的生動(dòng)寫(xiě)照嗎？
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